Fu Yu, yang telah bekerja di bidang kendaraan sel bahan bakar hidrogen selama lebih dari 20 tahun, baru-baru ini merasakan “kerja keras dan hidup yang manis”.

"Di satu sisi, kendaraan sel bahan bakar akan menjalani demonstrasi dan promosi selama empat tahun, dan perkembangan industrinya akan menandai dimulainya 'periode jendela'. Di sisi lain, dalam rancangan undang-undang energi yang dikeluarkan pada bulan April, energi hidrogen untuk pertama kalinya dimasukkan dalam sistem energi negara kita, dan sebelumnya, energi hidrogen dikelola berdasarkan 'bahan kimia berbahaya'," ujarnya dengan antusias dalam wawancara telepon baru-baru ini dengan seorang reporter dari Kantor Berita Tiongkok.

Selama 20 tahun terakhir, Fu Yu telah terlibat dalam penelitian dan pengembangan di Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center untuk sel bahan bakar sumber daya baru dan teknologi sumber hidrogen, dll. Dia telah belajar dengan Yi Baolian, seorang ahli sel bahan bakar dan akademisi dari Chinese Academy of Engineering. Kemudian, dia bergabung dengan perusahaan terkenal untuk bekerja dengan tim di Amerika Utara, Eropa, Jepang dan Korea Selatan, "untuk mengetahui di mana kesenjangan antara kami dan level kelas satu dunia, tetapi juga untuk mengetahui kemampuan kami.". Pada akhir 2018, dia merasa bahwa saat yang tepat untuk mendirikan perusahaan sains dan teknologi Ji'an hydrogen energy dengan mitra yang berpikiran sama.

Kendaraan energi baru umumnya dibagi menjadi dua kategori: kendaraan baterai litium dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Kendaraan baterai litium telah dipopulerkan hingga taraf tertentu, tetapi dalam praktiknya, masalah seperti jarak tempuh yang pendek, waktu pengisian daya yang lama, beban baterai yang rendah, dan kemampuan adaptasi lingkungan yang buruk belum teratasi dengan baik.

Fu Yu dan yang lainnya sangat yakin bahwa kendaraan sel bahan bakar hidrogen dengan perlindungan lingkungan yang sama dapat menutupi kekurangan kendaraan baterai lithium, yang merupakan “solusi utama” dari tenaga mobil.

"Secara umum, kendaraan listrik murni membutuhkan waktu lebih dari setengah jam untuk mengisi daya, tetapi hanya tiga atau lima menit untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen." Ia mencontohkan. Namun, industrialisasi kendaraan sel bahan bakar hidrogen masih jauh tertinggal dibandingkan kendaraan baterai litium, yang salah satunya dibatasi oleh baterai—khususnya, tumpukan baterai.

Reaktor listrik adalah tempat berlangsungnya reaksi elektrokimia dan merupakan komponen inti dari sistem tenaga sel bahan bakar. Esensinya setara dengan 'mesin', yang juga dapat dikatakan sebagai 'jantung' mobil. Fu Yu mengatakan bahwa karena hambatan teknis yang tinggi, hanya segelintir perusahaan kendaraan skala besar dan tim wirausaha dari lembaga penelitian ilmiah terkait di dunia yang memiliki kemampuan desain rekayasa profesional untuk produk reaktor listrik. Rantai pasokan industri sel bahan bakar hidrogen dalam negeri relatif terbatas, dan tingkat lokalisasinya relatif rendah, terutama pelat bipolar komponen-komponen penting, yang merupakan "kesulitan" proses dan "titik lemah" penerapannya.

Dilaporkan bahwa teknologi pelat bipolar grafit dan teknologi pelat bipolar logam merupakan teknologi yang paling banyak digunakan di dunia. Teknologi pelat bipolar grafit memiliki ketahanan korosi yang kuat, konduktivitas termal dan konduktivitas termal yang baik, serta menempati pangsa pasar utama pada tahap awal industrialisasi. Namun, pada kenyataannya, teknologi ini juga memiliki beberapa kekurangan, seperti kedap udara yang buruk, biaya material yang tinggi, dan teknologi pemrosesan yang rumit. Pelat bipolar logam memiliki keunggulan ringan, volume kecil, kekuatan tinggi, biaya rendah, dan prosedur pengerjaan yang lebih sedikit, yang sangat diminati oleh perusahaan otomotif domestik dan asing.

Oleh karena itu, Fu Yu memimpin timnya untuk belajar selama bertahun-tahun dan akhirnya merilis produk pelat bipolar logam sel bahan bakar generasi pertama yang dikembangkan secara independen pada awal Mei. Produk ini mengadopsi teknologi pelapisan logam non-mulia generasi keempat yang sangat tahan korosi dan konduktif dari Changzhou Yimai, mitra strategisnya, dan teknologi pengelasan laser serat presisi tinggi dari Shenzhen Zhongwei untuk memecahkan "masalah kehidupan" yang telah mengganggu industri selama bertahun-tahun. Berdasarkan data uji, daya satu reaktor mencapai 70-120 kW, yang merupakan level kelas satu di pasaran saat ini; kerapatan daya spesifiknya setara dengan Toyota, sebuah perusahaan mobil ternama.

Produk uji tersebut terjangkit pneumonia virus corona baru di saat-saat kritis, yang membuat Fu Yu sangat cemas. "Ketiga penguji yang awalnya ditempatkan terisolasi, dan mereka hanya bisa membimbing personel Litbang lainnya untuk mempelajari pengoperasian bangku uji melalui panggilan video jarak jauh setiap hari. Itu adalah masa-masa yang sulit." Ia mengatakan bahwa hal baiknya adalah hasil uji lebih baik dari yang diharapkan, dan antusiasme semua orang sangat tinggi.

Fu Yu mengungkapkan bahwa mereka berencana meluncurkan versi terbaru produk reaktor tahun ini, di mana daya reaktor tunggal akan ditingkatkan menjadi lebih dari 130 kilowatt. Setelah mencapai target "reaktor daya terbaik di Tiongkok", mereka akan mencapai tingkat tertinggi di dunia, termasuk meningkatkan daya reaktor tunggal menjadi lebih dari 160 kilowatt, mengurangi biaya lebih lanjut, membangun "jantung Tiongkok" dengan teknologi yang lebih unggul, dan mempromosikan kendaraan sel bahan bakar hidrogen domestik untuk memasuki "jalur cepat".

Menurut data Asosiasi Industri Otomotif Tiongkok, pada tahun 2019, produksi dan penjualan kendaraan sel bahan bakar di Tiongkok masing-masing mencapai 2.833 dan 2.737 unit, meningkat 85,5% dan 79,2% dibandingkan tahun sebelumnya. Terdapat lebih dari 6.000 kendaraan sel bahan bakar hidrogen di Tiongkok, dan target "5.000 kendaraan sel bahan bakar pada tahun 2020" dalam peta jalan teknis penghematan energi dan kendaraan energi baru telah tercapai.

Saat ini, kendaraan sel bahan bakar hidrogen terutama digunakan di bus, truk berat, kendaraan khusus, dan bidang lainnya di Tiongkok. Fu Yu percaya bahwa karena tingginya persyaratan logistik dan transportasi terkait jarak tempuh daya tahan dan kapasitas muatan, kelemahan kendaraan baterai litium akan semakin besar, dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan menguasai pangsa pasar ini. Dengan kematangan dan skala produk sel bahan bakar yang bertahap, produk ini juga akan banyak digunakan pada mobil penumpang di masa mendatang.

Fu Yu juga mencatat bahwa draf terbaru demonstrasi dan promosi kendaraan sel bahan bakar Tiongkok dengan jelas menunjukkan bahwa industri kendaraan sel bahan bakar Tiongkok harus didorong menuju perkembangan yang berkelanjutan, sehat, ilmiah, dan teratur. Hal ini membuatnya dan tim wirausahanya semakin termotivasi dan percaya diri.