Fu Yu, yang telah bekerja di bidang kendaraan sel bahan bakar hidrogen selama lebih dari 20 tahun, baru-baru ini merasakan “kerja keras dan kehidupan yang manis”.

“Di satu sisi, kendaraan sel bahan bakar akan melakukan demonstrasi dan promosi selama empat tahun, dan perkembangan industri akan mengantarkan pada” periode jendela “. Sebaliknya, dalam rancangan undang-undang energi yang dikeluarkan pada bulan April, energi hidrogen untuk pertama kalinya dimasukkan dalam sistem energi negara kita, dan sebelumnya energi hidrogen dikelola menurut “bahan kimia berbahaya” ujarnya bersemangat. wawancara telepon baru-baru ini dengan seorang reporter dari China News Agency.

Dalam 20 tahun terakhir, Fu Yu telah terlibat dalam penelitian dan pengembangan di Institut Fisika Kimia Dalian, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, Pusat Penelitian Teknik Nasional sel bahan bakar sumber daya baru dan teknologi sumber hidrogen, dll. Ia telah belajar dengan Yi Baolian , pakar sel bahan bakar dan akademisi Akademi Teknik Tiongkok. Kemudian, ia bergabung dengan perusahaan terkenal untuk bekerja dengan tim di Amerika Utara, Eropa, Jepang, dan Korea Selatan, “untuk mengetahui di mana kesenjangan antara kami dan level kelas satu dunia, tetapi juga untuk mengetahui kemampuan kami.”. Pada akhir tahun 2018, ia merasa bahwa ini adalah waktu yang tepat untuk mendirikan perusahaan sains dan teknologi energi hidrogen Ji'an dengan mitra yang berpikiran sama.

Kendaraan energi baru terutama dibagi menjadi dua kategori: kendaraan baterai litium dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Yang pertama telah dipopulerkan sampai batas tertentu, namun dalam praktiknya, masalah seperti jarak tempuh jelajah yang pendek, waktu pengisian yang lama, beban baterai yang kecil, dan kemampuan beradaptasi yang buruk terhadap lingkungan belum terselesaikan dengan baik.

Fu Yu dan yang lainnya sangat yakin bahwa kendaraan sel bahan bakar hidrogen dengan perlindungan lingkungan yang sama dapat menutupi kekurangan kendaraan baterai litium, yang merupakan “solusi utama” tenaga mobil.

“Secara umum, dibutuhkan waktu lebih dari setengah jam untuk mengisi daya kendaraan listrik murni, tetapi hanya tiga atau lima menit untuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen.” Dia memberi contoh. Namun, industrialisasi kendaraan sel bahan bakar hidrogen tertinggal jauh dibandingkan kendaraan baterai litium, yang salah satunya dibatasi oleh baterai – khususnya, oleh tumpukan.

“Reaktor listrik merupakan tempat terjadinya reaksi elektrokimia dan merupakan komponen inti dari sistem tenaga sel bahan bakar. Esensinya setara dengan 'mesin', yang juga bisa dikatakan sebagai 'jantung' mobil.” Fu Yu mengatakan karena tingginya hambatan teknis, hanya sedikit perusahaan kendaraan skala besar dan tim wirausaha dari lembaga penelitian ilmiah terkait di dunia yang memiliki kemampuan desain teknik profesional untuk produk reaktor listrik. Rantai pasokan industri sel bahan bakar hidrogen dalam negeri relatif langka, dan tingkat lokalisasinya relatif rendah, terutama komponen penting pelat bipolar, yang merupakan “kesulitan” proses dan “titik kesulitan” penerapan.

Dilaporkan bahwa teknologi pelat bipolar grafit dan teknologi pelat bipolar logam banyak digunakan di dunia. Yang pertama memiliki ketahanan korosi yang kuat, konduktivitas dan konduktivitas termal yang baik, dan menempati pangsa pasar utama pada tahap awal industrialisasi, namun nyatanya juga memiliki beberapa kekurangan, seperti kedap udara yang buruk, biaya bahan yang tinggi, dan teknologi pemrosesan yang rumit. Pelat logam bipolar memiliki keunggulan ringan, volume kecil, kekuatan tinggi, biaya rendah dan prosedur kerja lebih sedikit, yang sangat diharapkan oleh perusahaan otomotif dalam dan luar negeri.

Oleh karena itu, Fu Yu memimpin timnya untuk belajar selama bertahun-tahun dan akhirnya merilis produk tumpukan pelat bipolar logam sel bahan bakar generasi pertama yang dikembangkan secara mandiri pada awal Mei. Produk ini mengadopsi teknologi pelapisan logam non mulia yang sangat tahan korosi dan konduktif generasi keempat dari Changzhou Yimai, mitra strategis, dan teknologi pengelasan laser serat presisi tinggi dari Shenzhen Zhongwei untuk memecahkan “masalah kehidupan” yang melanda dunia. industri selama bertahun-tahun. Berdasarkan data pengujian, daya satu reaktor mencapai 70-120 kW, yang merupakan tingkat kelas satu di pasar saat ini; kepadatan daya spesifiknya setara dengan Toyota, sebuah perusahaan mobil terkenal.

Produk uji tersebut menangkap pneumonia virus corona baru pada saat kritis, yang membuat Fu Yu sangat cemas. “Ketiga penguji yang awalnya diatur diisolasi, dan mereka hanya dapat memandu personel Litbang lainnya untuk mempelajari pengoperasian bangku pengujian melalui remote control panggilan video setiap hari. Itu adalah masa yang sulit. Katanya, bagusnya hasil tesnya lebih baik dari perkiraan, dan antusiasme semua orang sangat tinggi.

Fu Yu mengungkapkan bahwa mereka berencana meluncurkan versi upgrade produk reaktor tahun ini, ketika daya reaktor tunggal akan ditingkatkan menjadi lebih dari 130 kilowatt. Setelah mencapai tujuan “reaktor tenaga terbaik di Tiongkok”, hal ini akan berdampak pada tingkat tertinggi di dunia, termasuk meningkatkan daya reaktor tunggal menjadi lebih dari 160 kilowatt, semakin mengurangi biaya, menghilangkan “hati Tiongkok” dengan lebih banyak energi. teknologi unggul, dan mempromosikan kendaraan sel bahan bakar hidrogen dalam negeri untuk memasuki “jalur cepat”.

Menurut data Asosiasi Industri Otomotif Tiongkok, pada tahun 2019, produksi dan penjualan kendaraan sel bahan bakar di Tiongkok masing-masing berjumlah 2.833 dan 2.737, naik 85,5% dan 79,2% YoY. Terdapat lebih dari 6.000 kendaraan sel bahan bakar hidrogen di Tiongkok, dan sasaran “5.000 kendaraan sel bahan bakar pada tahun 2020” dalam peta jalan teknis penghematan energi dan kendaraan energi baru telah tercapai.

Saat ini, kendaraan sel bahan bakar hidrogen terutama digunakan di bus, truk berat, kendaraan khusus, dan bidang lainnya di Tiongkok. Fu Yu percaya bahwa karena tingginya persyaratan logistik dan transportasi pada ketahanan jarak tempuh dan kapasitas muatan, kelemahan kendaraan baterai litium akan semakin besar, dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan merebut bagian pasar ini. Dengan kematangan bertahap dan skala produk sel bahan bakar, produk ini juga akan banyak digunakan pada mobil penumpang di masa depan.

Fu Yu juga mencatat bahwa rancangan terbaru demonstrasi dan promosi kendaraan sel bahan bakar Tiongkok dengan jelas menunjukkan bahwa industri kendaraan sel bahan bakar Tiongkok harus dipromosikan ke arah pembangunan yang berkelanjutan, sehat, ilmiah dan teratur. Hal ini membuat dirinya dan tim wirausaha semakin termotivasi dan percaya diri.