Mahalnya bahan baku bahan terner juga akan berdampak negatif pada promosi baterai lithium terner. Cobalt adalah logam paling mahal dalam baterai listrik. Setelah beberapa kali pemotongan, rata-rata kobalt elektrolitik per ton saat ini adalah sekitar 280.000 yuan. Bahan baku baterai lithium iron phosphate kaya akan fosfor dan besi, sehingga biayanya lebih mudah dikendalikan. Oleh karena itu, meskipun baterai litium terner dapat secara signifikan meningkatkan jangkauan kendaraan energi baru, demi pertimbangan keselamatan dan biaya, produsen belum menghentikan penelitian teknis dan pengembangan baterai litium besi fosfat.

Tahun lalu, era Ningde merilis teknologi CTP (cell to pack). Menurut data yang dirilis oleh Ningde Times, CTP dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan volume baterai sebesar 15%-20%, mengurangi jumlah komponen baterai sebesar 40%, meningkatkan efisiensi produksi sebesar 50%, dan meningkatkan kepadatan energi. baterai sebesar 10%-15%. Untuk CTP, perusahaan dalam negeri seperti BAIC new energy (EU5), mobil Weilai (ES6), mobil Weima, dan mobil Nezha telah mengindikasikan bahwa mereka akan mengadopsi teknologi era Ningde. VDL, pembuat bus Eropa, juga mengatakan akan memperkenalkannya pada tahun ini.

Di bawah tren penurunan subsidi untuk kendaraan energi baru, dibandingkan dengan sistem baterai litium 3 yuan dengan biaya sekitar 0,8 yuan /wh, harga saat ini sebesar 0,65 yuan /wh untuk sistem litium besi fosfat sangat menguntungkan, terutama setelahnya. Peningkatan teknis, baterai lithium iron phosphate kini juga dapat meningkatkan jarak tempuh kendaraan hingga sekitar 400 km, sehingga mulai menarik perhatian banyak perusahaan kendaraan. Data menunjukkan bahwa pada akhir masa transisi subsidi pada Juli 2019, kapasitas terpasang litium besi fosfat mencapai 48,8% dari 21,2% pada Agustus menjadi 48,8% pada Desember.

Tesla, pemimpin industri yang telah menggunakan baterai lithium-ion selama bertahun-tahun, kini harus menurunkan biayanya. Menurut skema subsidi kendaraan energi baru tahun 2020, model trem non-pertukaran dengan lebih dari 300.000 yuan tidak bisa mendapatkan subsidi. Hal ini mendorong Tesla untuk mempertimbangkan mempercepat proses peralihan model 3 ke teknologi baterai lithium iron phosphate. Baru-baru ini, CEO Tesla Musk mengatakan bahwa dalam konferensi “hari baterai” berikutnya, dia akan fokus pada dua poin, satu adalah teknologi baterai berkinerja tinggi, yang lainnya adalah baterai bebas kobalt. Begitu berita ini keluar, harga kobalt internasional turun.

Dilaporkan juga bahwa Tesla dan era Ningde sedang mendiskusikan kerja sama baterai kobalt rendah atau non kobalt, dan litium besi fosfat dapat memenuhi kebutuhan model dasar 3. Menurut Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, jarak tempuh ketahanan baterai model dasar 3 berjarak sekitar 450km, kepadatan energi sistem baterai sekitar 140-150wh/kg, dan total kapasitas listrik sekitar 52kwh. Saat ini, catu daya yang disediakan oleh era Ningde dapat mencapai 80% dalam 15 menit, dan kepadatan energi paket baterai dengan desain ringan dapat mencapai 155wh/kg, yang cukup untuk memenuhi persyaratan di atas. Beberapa analis mengatakan jika Tesla menggunakan baterai lithium iron, biaya satu baterai diperkirakan akan berkurang 7000-9000 yuan. Namun, Tesla menjawab bahwa baterai bebas kobalt tidak berarti baterai lithium besi fosfat.

Selain keunggulan biaya, kepadatan energi baterai litium besi fosfat setelah mencapai batas teknis juga meningkat. Pada akhir Maret tahun ini, BYD merilis baterai blade-nya, yang menurutnya kepadatan energinya sekitar 50% lebih tinggi dibandingkan baterai besi tradisional pada volume yang sama. Selain itu, dibandingkan dengan paket baterai litium besi fosfat tradisional, biaya paket baterai blade berkurang sebesar 20% – 30%.

Baterai blade yang disebut sebenarnya adalah teknologi untuk lebih meningkatkan efisiensi integrasi paket baterai dengan meningkatkan panjang sel dan meratakan sel. Karena sel tunggalnya panjang dan rata, maka dinamakan “bilah”. Dapat dipahami bahwa model kendaraan listrik baru BYD akan mengadopsi teknologi “blade battery” tahun ini dan tahun depan.

Baru-baru ini, Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi, serta Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional bersama-sama mengeluarkan pemberitahuan tentang penyesuaian dan penyempurnaan kebijakan subsidi untuk kendaraan energi baru, yang memperjelas bahwa proses elektrifikasi angkutan umum dan kendaraan di bidang tertentu harus dipercepat, dan keunggulan keselamatan dan biaya litium besi fosfat diharapkan dapat dikembangkan lebih lanjut. Dapat diprediksi bahwa dengan percepatan bertahap laju elektrifikasi dan peningkatan berkelanjutan dari teknologi terkait keamanan baterai dan kepadatan energi, kemungkinan koeksistensi baterai litium besi fosfat dan baterai litium terner akan lebih besar di masa depan, dibandingkan baterai litium besi fosfat. siapa yang akan menggantikan mereka.

Perlu juga dicatat bahwa permintaan dalam skenario stasiun pangkalan 5g juga akan membuat permintaan baterai litium besi fosfat meningkat tajam hingga 10gwh, dan kapasitas terpasang baterai daya litium besi fosfat pada tahun 2019 adalah 20,8gwh. Pangsa pasar litium besi fosfat diperkirakan akan meningkat pesat pada tahun 2020, berkat pengurangan biaya dan peningkatan daya saing yang dihasilkan oleh baterai litium besi.